bitlook

Дрифт как автомобильное шоу и средство самовыражения

Визг покрышек на прохождении затяжного поворота, клубы дыма вырываются из-под арок, перегретая резина оставляет полосы на асфальте... Поклонницы восторженно замирают, скрестив пальцы - задний бампер в сантиметрах от заграждения... Авто дрифтера скользит не менее грациозно, чем конькобежец на фигурном катании. Все это - сложный комплекс эмоций и холодного, выверенного расчета, помноженного на исключительное знание пилота о том, как правильно дрифтить. Просто потому, что неправильно дрифтить слишком невыгодно.

 

Авто для дрифта как удовольствие, продиктованное необходимостью

 

Вы когда-нибудь задумывались, сколько средств вложено в авто для дрифта? Конечно, любой спортивный автомобиль требует серьезных вложений - это бесспорно. И в каждом виде автомобильного спорта значение грают свои, строго определенные технические моменты. Для дрифта исключительно важны шины авто, усиление заднего бампера, переделка дифференциала и заднего привода, комплексный баланс кузова в плане вектора наклонности автомобиля. Без всего этого войти в управляемый занос и красиво из него выйти - либо невозможно, либо дело случая.

 

Дрифт - жизнь в заносе

 

Да, этот вид автомобильных гонок действительно можно определить таким заголовком. В заносе весь смысл и мастерство пилота, все внимание зрителей  и судей обращено сюда. Как вошел в поворот, как его прошел и вышел. Скорость, угол входа и выхода определяют не только мастерство дрифтера, но и его степень артистичности - ведь так или иначе, дрифт это исключительное шоу. В этом его отличие от других типов автогонок - от пилота ждут умения показать эстетику автоспорта. Это не Дайтона Наскара (хотя тут следует отметить - никто ни в коем случае не уменьшает значимости этой гонки и мастерства участников), однако некоторое сходство есть: для дрифтинга пилоту необходимо иметь выдержку - только все решают не часы, а секунды. В этом большое различие и в то же время схожесть этих видов автошоу (но все-таки, мы склонны отдавать предпочтение дрифту, так как острота момента в нем намного выше по сравнению с ездой по кольцу).

Я шел в занос - деревья гнулись. Выбор дрифт авто

Как поговаривают многие ценители, лучше моделей концерна Ниссан для дрифта не сыскать. Но если вы хоть мало-мальски интересовались этим направлением автотранспорта, то сейчас у Вас должен возникнуть закономерный вопрос - а как же серия роликов от знаменитого дрифтера Кена Блока? Субару, Форд - на этих вроде бы не дрифткарах Блок выделывает сложнейшие финты. Ну да, против видеофакта не попрешь... или все-таки можно?

 

Мифы и факты: на чем и как правильно дрифтить

 

Итак, начнем с самого главного: монтаж. Нет, речь не о монтаже чудо-запчастей на ТоСамоеИдеальное дрифт авто. Речь о видеомонтаже - ну там, дубли, склейка... Много дублей - это говоря о Кене Блоке. Факт, что во время сьемок видео, взорвавшего воображение не только поклонников заносов, но и обычных обывателей, Блок разбил...ну, по слухам, от 12 до 17 автомобилей. И да, он действительно хороший пилот. И да, машины были тоже хороши. Просто для исполнения подобных дрифтовых трюков на такой скорости (значительный отрезок трассы Кен проходит на скорости раллийной гонки, но не дрифтовой) не хватит никакой сноровки и опыта. В английском для таких финтов есть подходящее определение - bleeding-edge tricks.

 

Что ж, если дело не в марке, то в чем же оно? - В тюнинге. И в этом случае под тюнингом мы подразумеваем не столько апгрейд внешности, сколько замену внутренностей (в некоторых случаях из машины выбрасывается практически все - движок, ходовая, даже сам кузов претерпевает изменения, когда его разваривают ребрами жесткости, как в общем-то любую машину для гонок). Да, стоимость таких доработок может превысить стоимость самого автомобиля (особенно если он не японский). Да, оно того стоит - в итоге Вы получаете дрифткар, который может привести своего пилота к победе - дело за малым - освоить технику дрифтинга до состояния инстинкта. Иначе ваш удел не автомобильные чемпионаты, а дрифт поневоле - когда ваше авто заносит не потому, что вам так хочеться, а из-за того, что многострадальный металлолом ездит на летней резине зимой - уж простите за грубость.

Дрифт в истории и теории

Для человека, непосвященного в автоспорт, сам термин дрифт вызывает, как правило, вполне устойчивую ассоциацию: занос, который сопровождается обилием дыма из под колес и шума. Другое дело, что сама техника дрифтинга (то есть контролированного вхождения в занос) на самом деле включает в себя целый спектр необходимых условий и различных важных факторов, где значение так или иначе придается всему: "заряженности" машины, состоянию дорожного полотна, компетентности водителя (пилота), правильно и тщательно подобранным шинам (для скольжения и сбалансированного сцепления с дорогой большая часть дрифтеров в принципе использует сильно изношенные либо специализированные шины, также чаще всего именуемые слики); также важны погодные условия, подбор подходящей экипировки и т.д.

 

Немного истории дрифта

 

Изначально возникновение дрифта как отдельного вида автомобильного спорта приписывается стране восходящего солнца - предположительно, в начале 2-ой половины (60-ые годы) ХХ века. Ну а уже вслед за японцами, любители и гонщики США и Европы устремились к освоению правил дрифта, в чем значительно преуспели и однозначно добились существенных успехов. Чем же и почему именно этот вид автоспорта, в качестве гонки и автомобильного шоу так покорил с равным успехом и автолюбителей, и профессионалов? Ответ прост - сложность в выполнении, новизна самого направления и бесспорная зрелищность. Естественно, такие виды автомобильных гонок как драг-рейсинг или кольцевые тоже требуют от водителя серьезного уровня мастерства и навыков ощущать и управлять своим автомобилем, но конкретно в этом случае особенность дрифта заключается в том, что вся гонка требует постоянного внимания (причем сразу ко всему) и четкого реагирования для успешного прохождения трассы. Кстати, на описании трассы стоит остановится подробнее.

 

Трасса для дрифта. Краткий обзор особенностей

 

В принципе, главное требование это конечно же качество дорожного полотна - то есть, раллийные трассы конечно же исключаются. Поверхность полотна не должна иметь ям или бугров, так как машина, находясь в заносе, просто перевернется при встрече с подобным препятствием. Второе по значительности выдвигаемое требование к дрифтовой трассе состоит в степени извилистости последней: само собой, что количество вилок и переходящих друг в друга поворотов здесь может (да и должно) быть максимальным - чем их больше, тем интереснее трасса как для дрифтеров, так и для зрителей автомобильного шоу.