bitlook

Дрифт в истории и теории

Для человека, непосвященного в автоспорт, сам термин дрифт вызывает, как правило, вполне устойчивую ассоциацию: занос, который сопровождается обилием дыма из под колес и шума. Другое дело, что сама техника дрифтинга (то есть контролированного вхождения в занос) на самом деле включает в себя целый спектр необходимых условий и различных важных факторов, где значение так или иначе придается всему: "заряженности" машины, состоянию дорожного полотна, компетентности водителя (пилота), правильно и тщательно подобранным шинам (для скольжения и сбалансированного сцепления с дорогой большая часть дрифтеров в принципе использует сильно изношенные либо специализированные шины, также чаще всего именуемые слики); также важны погодные условия, подбор подходящей экипировки и т.д.

 

Немного истории дрифта

 

Изначально возникновение дрифта как отдельного вида автомобильного спорта приписывается стране восходящего солнца - предположительно, в начале 2-ой половины (60-ые годы) ХХ века. Ну а уже вслед за японцами, любители и гонщики США и Европы устремились к освоению правил дрифта, в чем значительно преуспели и однозначно добились существенных успехов. Чем же и почему именно этот вид автоспорта, в качестве гонки и автомобильного шоу так покорил с равным успехом и автолюбителей, и профессионалов? Ответ прост - сложность в выполнении, новизна самого направления и бесспорная зрелищность. Естественно, такие виды автомобильных гонок как драг-рейсинг или кольцевые тоже требуют от водителя серьезного уровня мастерства и навыков ощущать и управлять своим автомобилем, но конкретно в этом случае особенность дрифта заключается в том, что вся гонка требует постоянного внимания (причем сразу ко всему) и четкого реагирования для успешного прохождения трассы. Кстати, на описании трассы стоит остановится подробнее.

 

Трасса для дрифта. Краткий обзор особенностей

 

В принципе, главное требование это конечно же качество дорожного полотна - то есть, раллийные трассы конечно же исключаются. Поверхность полотна не должна иметь ям или бугров, так как машина, находясь в заносе, просто перевернется при встрече с подобным препятствием. Второе по значительности выдвигаемое требование к дрифтовой трассе состоит в степени извилистости последней: само собой, что количество вилок и переходящих друг в друга поворотов здесь может (да и должно) быть максимальным - чем их больше, тем интереснее трасса как для дрифтеров, так и для зрителей автомобильного шоу.